Nicolas Klinger zasvětil svůj život motorsportu. Zkušený kopilot se už přes deset let věnuje práci s mladými talenty, organizátory soutěží a bezpečnosti. V sezoně 2025 se stal hlavním bezpečnostním delegátem FIA pro světové soutěže v rally. V této funkci navazuje na práci slavné Michèle Moutonové.
Po prakticky patnácti letech ve funkci se rozhodla s koncem sezony 2024 slavná závodnice Michèle Moutonová ukončit další nesmírně důležitou část své kariéry v motorsportu. Zatímco u veřejnosti se nejvíce proslavila přímo svými výkony na trati za volantem rychlých speciálů v 70. a 80. letech, v novém tisíciletí se věnovala bezpečnosti. Od roku 2010 tak byla hlavní bezpečnostní delegátkou na světových soutěžích v rally a první prezidentkou FIA Women in Motorsport Commission.
V sezoně 2025 na post bezpečnostního delegáta FIA nastoupil Nicolas Klinger, který rychlostní zkoušky dobře zná především z pozice navigátora. Pokračuje v práci Moutonové a snaží se diváky přesvědčit o tom, že bezpečnostní opatření FIA v rámci rychlostních zkoušek mají opravdu význam.
Jak jste se v tomto prostředí ocitl?
Já jsem v motorsportu vyrostl. Můj táta závodil, a když v tom vyrůstáte, tak chcete v té cestě pokračovat. Chtěl jsem si to užít, vyrůstal jsem jako navigátor, ale jako mladý jsem to zkoušel i za volantem. Protože tehdy chtěl prostě řídit každý. Ale i když jsem sám závodil za volantem, stále jsem se věnoval i navigování. A to mě dovedlo k tomu, že jsem měl tu čest dělat kopilota některým opravdu skvělým jezdcům světového formátu. Všechno jsem si to moc užil. A užívám si to doteď.
Kdy jste naposledy závodil v autě?
Moje poslední soutěž byla v roce 2016, takže to teď bude 10 let, co jsem přestal závodit. Ale asi před třemi lety jsem se krátce v autě jen tak svezl. Pořád mě to baví, ale řízení těch aut rád přenechám profesionálům.
Co vás přivedlo k práci pro FIA?
Když jsem skončil se závoděním, věnoval jsem se mladým pilotům, ale také jsem pracoval s organizátory různých soutěží. Díky tomu vím o výzvách, kterým organizátoři čelí. Práce pro FIA je tak pro mě logickým pokračováním toho, co jsem dělal. Celý život jsem zasvětil motorsportu a chci v tom pokračovat.
Jak velký tým ve FIA na bezpečnosti pracuje?
Je to opravdu hodně lidí, bezpečnost je velkou prioritou. Jde hlavně o zajištění provozní bezpečnosti, takže jen já jako hlavní bezpečnostní delegát FIA pro WRC mám v šampionátu hned dva zástupce a k tomu samozřejmě rozsáhlý tým spolupracovníků.
Co nejdůležitějšího FIA pro bezpečnost soutěží v posledních letech udělala?
Myslím si, že zásadní roli sehrála Michèle Moutonová, když se stala hlavní bezpečnostní delegátkou. Začala intenzivně pracovat s organizátory, připravovala s nimi bezpečnostní plány, pracovala na celé evoluci managementu bezpečnosti soutěží. A diváci za jejího působení začali chápat, kde je dobré stát a že je lepší se pohybovat v povolených oblastech. Lidé pochopili výhodu toho systému, že se snaží všechny ochránit.
Jak obtížné je určit na trati rychlostní zkoušky vhodná divácká místa?
Největší výzvou je to vždy u nových soutěží, protože nikdy nevíte, kde se vlastně lidé objeví. Místní totiž vědí nejlíp, kudy se na rychlostní zkoušku dostat. Samozřejmě pracujeme s nějakými znalostmi, tratě často bývají součástí různých regionálních soutěží a máme třeba i informace ze sociálních sítí. Plus pracujeme s tím, co známe, že jsou pro diváky atraktivní skoky, určité zatáčky, a podle toho divácké zóny určujeme. Pak s každým dalším ročníkem soutěže vše ve spolupráci s organizátory vylepšujeme.
Diváci si občas stěžují, že jsou od akce trochu vzdáleni. Proč tomu tak je?
Je to pro jejich vlastní bezpečí. A také proto, abychom zajistili plynulý průběh soutěže. Stát se může cokoli. A auta jsou dnes tak rychlá, že se to třeba s vozy z doby před 30 lety nedá srovnávat. Musíme tedy očekávat i neočekávatelné. Musíme si umět představit, kde to auto může skončit, když se něco stane. A třeba na šotolinových soutěžích musíme počítat i s odlétávajícím kamením.
