NOVINKY Z RALLYpřímo do vašeho Messengeru
NOVINKY Z RALLY

Skoky dlouhé desítky metrů jsou jednou z největších atrakcí světového šampionátu v rallye. Letošní mistr světa Kalle Rovanperä z týmu ŠKODA Motorsport prozrazuje, jak technicky zvládnout dokonalý skok.

Rallyové vozy jsou během závodu ve vzduchu poměrně často a pro jezdce jde o běžnou disciplínu. Například Eyvind Brynildsen letos s vozem ŠKODA FABIA R5 na slavném skoku Colin's Crest ve Švédsku „plachtil“ celých 39 metrů. Přesto se zdaleka ne vždy podaří skok provést bezchybně. Ideální je, aby vůz dopadl současně na všechna čtyři kola, nebo alespoň na jednu nápravu. Řidič tak musí styl průjezdu přizpůsobit profilu každého skoku.

Podívejte se na video, ve kterém se o recept na ideální skok podělil aktuální mistr světa v kategorii WRC 2 Pro Kalle Rovanperä:

„Z hlediska zátěže je pro auto nejhorší situace, když dopadne pouze na jedno kolo. Tento stav je kritický především pro poloosy, diferenciály a další součásti pohonu,“ vysvětluje Eric Mommey, hlavní inženýr ŠKODA Motorsport.

Některé podniky jsou četnými dlouhými skoky obzvláště vyhlášené – například Finsko nebo Švédsko. Pro takové případy je vůz speciálně nastaven. Inženýři se během seznamovacích jízd snaží co nejpřesněji vyhodnotit profil každé tratě a tomu přizpůsobí charakter podvozku.

„Pokud se na trati vyskytuje více skoků, nastavení tlumičů se přitvrdí. Především v oblasti rychlé komprese, která je z hlediska dopadů po skocích nejdůležitější. To umožňuje absorbovat větší množství energie během dopadu. Dále lze změnit světlou výšku vozu. Vyšší výška pomáhá prodloužit kompresní zdvih tlumiče u kratších skoků, kdy se nestihne plně vyvěsit,“ popisuje Eric Mommey. Důležitá je i správná technika průjezdu. Pokud například jezdec před skokem znejistí a příliš silně zabrzdí, může velmi tvrdě dopadnout na přední část vozu.

Technici rozlišují dva hlavní druhy skoků – krátké, které trvají méně než sekundu, a dlouhé. Náročnější jsou paradoxně ty kratší. Při delším než sekundovém skoku jsou kola plně vyvěšena, a proto je při dopadu k dispozici plný zdvih tlumiče, jenž lépe absorbuje energii při dopadu. Při kratším skoku se však kolo nestihne zcela vyvěsit, není k dispozici plný zdvih tlumiče a je obtížné pohltit energii při dopadu pouze zdvihem tlumiče. Proto je v tlumiči takzvaný hydraulický doraz, který pohlcuje část energie.

A jak tedy správně skákat s rallyovým speciálem? Před skokem přibrzdit a srovnat auto, pak rychle přesunout nohu z brzdy na plyn, aby se neodlehčila přední náprava, a pak už si jen užívat let s plynem až na podlaze.

Tato stránka používá cookies

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro uvedené účely / uvedený účel.