Na šotolině také musí podle něj pilot trochu laborovat se závodní stopou. Zatímco na asfaltu v podstatě existuje jedna ideální, na šotolině se ta, která se tak jeví, nemusí ukázat jako nejrychlejší. Pilot tak musí trať a jednotlivé stopy, které na ní zanechaly už speciály před ním, číst. „Musíte sledovat i další stopy, v nich můžete najít grip,“ vysvětluje Mikkelsen. Ve zvolené stopě podle něj musí být hlavně přední pneumatiky, někdy to trochu komplikuje možnost volby úhlu jejich natočení vzhledem k výjezdu ze zatáčky.
A myslet je potřeba i na životnost pneumatik. „Obzvlášť u delších etap soutěže musíme hlídat opotřebení, abychom měli po celou dobu co nejlepší grip,“ vysvětluje šampion a dodává: „Občas tak nemusíte být nejrychlejší, ale musíte trochu chránit pneumatiky. To znamená zejména nejezdit příliš bokem, obzvlášť ve vysokých rychlostech nebo při brzdění,“ vysvětluje, že příliš rozevlátá jízda obutí ničí. Piloti se tak snaží i na šotolině brzdit s autem co nejvíce srovnaným do přímého směru, teprve pak ho „rozhodí“ do smyku.
Když pilot mezi tím vším najde správnou rovnováhu a rytmus, dovede být na šotolině rychlý a vítězit. Tak, jako se to již mnohokrát povedlo právě Mikkelsenovi.
