Předposlední podnik v kalendáři WRC 2 pro rok 2018, RallyRACC Catalunya, začíná příští týden v překrásné krajině okolo Barcelony. Přečtěte si všechno, co potřebujete vědět k tomu, abyste si ji mohli užít ať už na místě nebo spolu s námi online.
Na rozdíl od velšské rallye, kterou minulý týden ohromujícím způsobem vyhrál Kalle Rovanperä, není RallyRACC Catalunya doprovázena hustými dešti či mlhou. To ale neznamená, že by byla méně náročná. Je jedinečná jakožto jediná rallye s kombinovaným povrchem v sezóně. Zatímco páteční etapa vede po prašných cestách na západ od Barcelony, zbývající dvě etapy se jedou čistě po asfaltových silnicích.
To představuje neobyčejnou výzvu jak pro posádky, tak i pro mechaniky. Zatímco jezdci se musí doslova přes noc přizpůsobit zcela odlišnému stylu jízdy, zbytek týmu bude mít plné ruce práce s přestavbou aut z šotolinového nastavení na asfaltové.
Historie
I když je RallyRACC Catalunya v kalendáři WRC jedním z těch novějších podniků – zařazena byla až v roce 1991 – má za sebou dlouhou historii. Poprvé se jela v roce 1957 a od roku 1975 je součástí seriálu European Rally Championship.
V průběhu let několikrát změnila jak své jméno tak i místo konání. Když se poprvé stala součástí World Rally Championship, bylo to pod názvem Rally Costa Brava. V roce 2002 se přesunula do současného místa konání, města Salou na jih od Barcelony, a přejmenovala se na RallyRACC Catalunya. Tehdy to byla stále ještě čistě asfaltová soutěž. Teprve v roce 2010 se stala kombinovaným podnikem, tak jak ji známe dnes.
Trasa
Kombinace šotolinových a asfaltových etap je v současném kalendáři WRC jedinečná, ale zároveň to není to jediné, čím je RallyRACC Catalunya zajímavá. Začíná ve čtvrtek večer divácky oblíbenou pouliční superspeciálkou v barcelonské čtvrti Montjuïc. Její trasa vede po jedné z hlavních tříd města, udělá okruh okolo slavné Magické fontány a „donut“ před budovou Národního paláce.
Před páteční etapou týmy připraví své vozy pro šotolinu a vyrazí na západ od Barcelony. Aby to ale bylo ještě zajímavější, zahrnuje nejdelší rychlostní zkouška dne, 38,85 kilometru dlouhá La Fatarella – Vilalba, několik asfaltových úseků. Zbývající dvě erzety dne, sedmikilometrová Gandesa a 26,59 kilometru dlouhá Pesells, jsou čistě šotolinové. Všechny tři se odpoledne jedou znovu.
Zbytek rallye se odehrává na asfaltových silnicích. Sobota zahrnuje dva okruhy po třech rychlostních zkouškách, opakované ráno a odpoledne, a po nich ještě populární erzetu Salou, která vede po překrásných silnicích na pobřeží. V neděli se jedou jen čtyři erzety, respektive dvě – Riudecanyes a Santa Marina – opakované ráno i odpoledne.
Co bude nejtěžší?
Ve Španělsku je to především o změnách. Katalánská rallye není snadná v žádném ohledu ale nutnost změnit přes noc nastavení z šotolinového na asfaltové je pro týmy největší výzvou. Není to jen o tom, že musí vyměnit kola, tlumiče, pružiny, brzdy a stabilizátory, aby se auto změnilo z prach vířícího monstra šotolinových cest na raketu hladkých asfaltek. Zároveň musí jezdci „přepnout své vnitřní nastavení“ z rozevlátého stylu jízdy na prašných cestách na asfaltky druhé a třetí etapy, které nabízejí spoustu přilnavosti a připomínají spíše závodní okruh. Aby to bylo ještě zajímavější, je katalánský asfalt zvláště hrubý a zvláště pokud je horko, musí jezdci velmi opatrně nakládat s opotřebením pneumatik.
