NOVINKY Z RALLYpřímo do vašeho Messengeru
NOVINKY Z RALLY

Je mnoho věcí, ve kterých se FABIA R5 liší od běžné „civilní“ verze modelu ŠKODA FABIA, a pohonné ústrojí se systémem pohonu všech kol mezi nimi patří k těm nejdůležitějším. Jak funguje a jaká používá technická řešení? Pojďme si projít ty nejpodstatnější informace!
 
Jak asi víte, soutěžní vozy kategorie R5 používají, narozdíl od svých sériových ekvivalentů, pohon všech kol a sekvenční převodovku. Které komponenty pomáhají modelu FABIA R5 efektivně přenést jeho 280 koní na kola, a proč jsou použity právě tyto?
 
Na otázku „proč“ je odpověď poměrně jednoduchá. Ve světě moderní rallye není většina zásadních rozhodnutí o koncepci vozu věcí technického oddělení automobilky, ale je daná organizací FIA a jejími pravidly.
 
Proto i FABIA R5, stejně jako všechny ostatní vozy této kategorie, používá systém pohonu všech kol se dvěma diferenciály a pětistupňovou sekvenční převodovku. Použití středového diferenciálu pravidla nedovolují a není v nich místo ani pro chytré elektronické systémy, které by pomáhaly vylepšit trakci – všechno musí být čistě mechanické.


 
FABIA R5 používá dva mechanické diferenciály s omezenou svorností, jeden na přední nápravě a druhý na nápravě zadní. Diferenciály zajišťují, aby se kola na stejné nápravě mohla otáčet různou rychlostí, což je důležité v zatáčkách. Ty s omezenou svorností pak nedovolují, aby se to z kol, které má přilnavost nižší, začalo volně protáčet – to je v rallye pochopitelně velmi důležité, zvláště na šotolině. Pokud chcete vědět více o tom, jak diferenciál funguje, přečtěte si náš podrobný článek k tomuto tématu!
 
Pravidla však nepovolují použití středového diferenciálu, který by umožnil rozdílnou rychlost kol otáčení na přední a zadní nápravě. Namísto toho je zadní diferenciál s převodovkou spojen běžnou kardanovou hřídelí. Za normálních podmínek to nepředstavuje žádný problém, ale samozřejmě by to nefungovalo v situacích, kdy jezdec použije ruční brzdu k zablokování zadních kol. Proto byla přidána spojka, která při zatažení ruční brzdy odpojí pohon zadní nápravy.

Jan Kopecký / Pavel Dresler, ADAC Rallye Deutschland 2018

 
A co převodovka? Zatímco váš rodinný vůz ŠKODA pravděpodobně používá standardní manuální převodovku nebo dvouspojkovou převodovku DSG, FABIA R5 využívá speciálně navrženou převodovku se sekvenčním řazením.
 
Ta je navržena s maximálním ohledem na rychlost a samozřejmě také odolnost v náročném prostředí rallyových tratí. Má sice jen pět rychlostí, zatímco pro silniční modely ŠKODA jsou typické spíše šestistupňové manuální a šesti- či sedmistupňové samočinné převodovky DSG. Zato dokáže přeřadit jediným cvaknutím pákou, v pouhých milisekundách. A další zajímavý fakt – FABIA R5 sice má spojkový pedál, ale jezdec ho využívá jen při manévrování v nízkých rychlostech. V ostrém tempu se řadí beze spojky.
 
Převodové poměry umožňují dosáhnout maximální rychlosti zhruba 200 km/h, což se nemusí zdát jako mnoho – sériová FABIA 1.0 TSI má maximální rychlost 199 km/h – ale rallye není jen o maximální rychlosti. Na zakroucených tratích je mnohem důležitější akcelerace, což bylo důvodem pro použití relativně krátkých převodových poměrů.

Takže, když téměř všechny podstatné prvky ovlivňují pravidla, čím mohou přispět inženýři? V případě modelu ŠKODA FABIA R5 to můžete vidět například na její odolnosti. Pamatujete si, jak O.C. Veiby musel jet bez jedné poloosy a tedy s pohonem tří kol, poté co měl na trati nehodu? Tak odolná je FABIA R5.
 
Sledujte také naši připravovanou sérii o technologii a historii pohonů všech kol, a další technické články, které se pro vás chystají!

Tato stránka používá cookies

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro uvedené účely / uvedený účel.