Škoda Motorsport slaví 125 let a my si připomínáme ta nejsladší vítězství. Minule jsme se věnovali vozu Škoda Fabia WRC a jeho jezdcům. Dnes už jsme se přesunuli na konec první dekády nového milénia. Tehdy totiž započala éra úspěchů trvající dodnes.
Škoda Fabia WRC bojovala statečně, ale po konci její služby byly aktivity oddělení motorsportu na chvíli pozastaveny. Ne ovšem na dlouho, impulz vrhnout se znovu do závodění dal mimo jiné příchod druhé generace sériového modelu Fabia. A k tomu se objevila kategorie, která umožnila větší příbuznost soutěžního speciálu se sériovým základem, kde by Škoda mohla být silná – třída Super 2000 Rally (S2000).
Třída S2000 byla svými předpisy vhodná pro vývoj od automobilových výrobců. Vyžadovala menší finanční náklady a automobilky i týmy se s vozy mohly těšit na nový šampionát IRC (Intercontinental Rally Challenge) s televizním pokrytím. Začátkem dubna roku 2007 pak převzal oddělení motorsportu Michal Hrabánek, který jej vede dodnes. Rovnou stál před nelehkým úkolem. Vybudovat zákaznicky orientovaný projekt Fabia Super 2000, dokončit samotné auto a současně obnovit fungování továrního týmu.
Na podzim roku 2008 se jezdci Janu Kopeckému splnil tehdejší sen a stal se profesionálním smluvním jezdcem. Se spolujezdcem Petrem Starým a společně s inženýry, techniky a mechaniky Škoda Motorsport se naplno pustili do vývoje nového vozu.
Škoda Fabia S2000
Verzi S2000 poháněl celohliníkový zážehový atmosférický čtyřválec o objemu 2,0 litru. Výkon 280 koní se přenášel na všechna čtyři kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku a dvojici mechanických diferenciálů. Zavěšení kol na přední i zadní nápravě bylo typu McPherson. Tlumiče od firmy Reiger tvořily důležitou část jízdních vlastností vozu. Původní verze vozu měla na délku 3992 mm a na šířku 1798 mm. V roce 2010 byla představena evoluce vozu. Ta využila facelift sériového vozu Fabia a zároveň těžila ze změny pravidel FIA pro tuto kategorii, která umožnila vůz rozšířit na 1820 mm. Díky tomu bylo přepracováno zavěšení předních a zadních kol a vozidlo tak získalo lepší jízdní vlastnosti. Pohonná jednotka dostala nové sací a výfukové potrubí, čímž došlo ke zlepšení maximálního výkonu a i k vylepšení průběhu krouticího momentu motoru. Vzhledově byly upraveny i nárazníky a blatníky vozu a zvýšila se tak aerodynamická efektivita. Vůz dostal i nové světlomety.
Kopecký s vozem najel několik tisíc testovacích kilometrů včetně role předjezdce. První nasazení vozu proběhlo na tradičním otvíráku sezony Rallye Monte-Carlo roku 2009. Kopecký dojel ve třídě S2000 čtvrtý, vůz si vysloužil slova uznání a zalíbil se celému světu. Vítězství na sebe nenechala dlouho čekat. Posádka Hänninen–Markkula vyhrála Ruskou rally a dvojice Kopecký–Starý si vyjela první místa na Barum rallye a Rally Príncipe de Asturias. Jan Kopecký nakonec získal s vozem tři triumfy.
Ačkoliv se tedy Fabia S2000 neúčastnila všech podniků sezony, bylo z toho na konci druhé místo v šampionátu výrobců. Pak už to byla pořádná jízda, v roce 2010 vyhrál Juho Hänninen celý šampionát, zatímco Kopecký obsadil druhé místo. Škoda Motorsport obsadila první místo mezi týmy.
Škoda Fabia S2000 se stala neporazitelnou. IRC vyhrála třikrát mezi jezdci i mezi týmy. To samé se podařilo i na FIA ERC (mistrovství Evropy v rallye) a na FIA APRC (asijsko-pacifické mistrovství). S vítězstvím v mistrovství Jižní Ameriky se pak Škoda Fabia S2000 stala šampionkou na třech kontinentech a v sezoně 2011 si připsala i titul mistra světa SWRC.
K četným úspěchům je třeba ještě připočíst mnoho vítězství v národních šampionátech – Fabia S2000 slavila několikrát v České republice, v Rakousku, na Slovensku, v Bulharsku i v Paraguayi. Celkem získala Škoda Fabia S2000 padesát titulů a s ní i jména jako Juho Hänninen nebo Andreas Mikkelsen.
