Novinky z rally přímo do vašeho Messengeru. Přihlaste se

Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Přijmout

V osmdesátých letech vládly světu rallye vozy Skupiny B. A ŠKODA nemohla zůstat stranou. Aby nahradila překrásné, ale stárnoucí kupé 130 RS, vyvinula divize Motorsport nový závodní vůz, který měl značku v nové skupině rallye reprezentovat.

Většina z nás si Skupinu B pamatuje a obdivuje ji jako doménu brutálně výkonných bestií s přeplňovanými motory, které se hrozivými rychlostmi řítily těsně kolem rozjařených fanoušků. Jak všichni víme, byly to právě výkony a rychlost těchto vozů, které nakonec přivodily konec Skupiny B a vedly k jejímu zrušení po sérii tragických nehod.

Ale ve stínu těchto monster se skrývalo mnoho dalších pozoruhodných závodních strojů. Jedním z nich byla ŠKODA 130 LR.

S motorem vzadu a pohonem zadních kol byla mezi svými konkurenty – ať už na silnicích nebo na rychlostních zkouškách – značně neobvyklá. Vlastně jediné další takové auto, které jste mohli na rallye vidět, bylo Porsche 911.

Vývoj modelu 130 LR začal poté, co zrušení Skupiny 2 ukončilo dlouhou a úspěšnou kariéru 130 RS. Cílem bylo nejen postavit náhradu za 130 RS, která už nebyla pro rallye homologována a navíc byla založena na již nevyráběném modelu 110R. Nové auto mělo být lehčí, rychlejší a lépe ovladatelné než předcházející odel.

Aby toho dosáhli, přišli konstruktéři závodního oddělení značky ŠKODA s řadou inovací. Motor o objemu 1,3 litru dostal novou osmikanálovou hliníkovou hlavu válců, která vycházela z vývoje agregátu pro připravovaný model Favorit. Se dvěma karburátory Weber DCOE poskytoval výkon 130 koňských sil, přenášených na zadní nápravu prostřednictvím pětistupňové převodovky a samosvorného diferenciálu.

Dnes možná 130 koní nezní jako mnoho, ale nesmíme zapomínat nejen na to, že mluvíme o osmdesátých letech, ale také na fakt, že 130 LR byla opravdu lehká váha. Kapoty a dveře byly vyrobeny z hliníku, okna byla z plexiskla Macrolon a z vozu bylo odstraněno vše, co nebylo nezbytné. S hmotností 730 kg byla 130 LR mnohem lehčí, než byste od od čtyřdveřového sedanu očekávali.

Aby se zlepšila i ovladatelnost, dostala 130 LR novou zadní nápravu s upravenou kinematikou, která umožňovala změnu světlé výšky a instalaci stabilizátoru. Přepracováno bylo také přední zavěšení a k dispozici bylo osm typů brzd pro různé druhy použití v silničním provozu i na závodech.

Když se 130 LR setkala na domácích rallye se svým předchůdcem 130 RS, rychle dokázala, že je rychlejší a efektivnější. V rukou továrních jezdců ŠKODA jako byli Ladislav Křeček, John Haugland nebo Pavel Sibera, se dokázala za svou pouhé tři roky trvající kariéru hned několikrát umístit v první desítce.

V roce 1987 však rozhodnutí organizace FIA zakázat skupinu B v podstatě ukončilo mezinárodní kariéru modelu 130 LR. Zároveň do výroby vstupoval nový hatchback Favorit s motorem vpředu a vyvíjet další závodní verzi osvědčené „stotřicítky“ tak nedávalo smysl. Namísto toho byly zbývající 130 LR využívány v různých československých rallye a některé z nich se pustily i do okruhových závodů nebo skončily na okruzích autocrossu.

Náročný život v amatérských rallye a dalších závodech způsobil, že do dnešních dnů přežilo jen málo z několika stovek původně vyrobených vozů 130 LR (200 homologačních vozů, 20 závodních a neznámý počet kusů upravených na specifikaci 130 LR). Díky rostoucímu zájmu o rallye speciály z osmdesátých let jsou tak dnes originální 130 LR mezi sběrateli vysoce ceněné a majitele mění za obrovské částky. Většina vozů, které se na trhu objevují, však jsou repliky.

Chcete se dozvědět více o historii rally vozů ŠKODA? Sledujte nás zde nebo na sociálních sítích a čekejte na další články z této série. A mezitím si můžete pustit video z dob, kdy byla 130 LR na vrcholu!