Škoda Motorsport oslavuje 125 let a my si připomínáme významné milníky z této dlouhé a bohaté historie. Minule jsme přešli z jedné stopy do dvou a připomněli si první automobilový úspěch, který vyjel sám Václav Klement. Dnes vyrazíme na nejslavnější rally na světě – Rallye Monte-Carlo.
Nápisy Monte Carlo aktuálně zdobí některé sériové modely Škoda, které s nimi získají sportovnější švih. Někoho by možná napadlo, že nápis Monte Carlo je odkazem na fenomenální úspěch z roku 1977, kdy zde Václav Blahna zvítězil se Škodou 130 RS ve své třídě. Na tento úspěch později navázaly také soutěžní vozy Škoda Fabia S2000, Škoda Fabia Rally2 a Škoda Fabia Rally2 evo. Jenže společná historie Škoda Motorsport a Rallye Monte-Carlo sahá mnohem hlouběji.
Úzké silničky vytesané do skal nad Monackým knížectvím píšou dějiny motorsportu už od roku 1911. Za těch více než sto let představuje toto místo jednu z nejnáročnějších soutěží v kalendáři a vyhrát tady chce každý. Mladoboleslavský vůz se hlásil o slovo hned druhý rok. Vídeňský hrabě Alexander Kolowrat-Krakowský tehdy dojel s otevřeným vozem Laurin & Klement 30. z 35 účastníků, kteří soutěž dokončili.
Plnotučnou závodní historii jsme však na tomto místě začali psát až v roce 1936. Rallye Monte-Carlo se nejezdila dříve tak jako dnes, ale jako takzvaná hvězdicová jízda. Cíl byl stejný, ale startovací body byly odlišné. Do Monte Carla se startovalo například z Frankfurtu, Paříže nebo Atén. Všechny posádky však musely dorazit do společného cíle ve stejný časový úsek. Protože ale startovaly z různých vzdáleností, pořadatelé vypočítávali přesné časy startů. Například ti, kteří startovali z Atén nebo Osla, vyráželi dříve než ti z Paříže.
Pro ročník 1936 připravila Škoda speciální roadster Popular Sport, ve kterém byl místo standardního motoru výkonnější z modelu Rapid o objemu 1386 cm³. Vůz tak spadal do kategorie s objemem motoru do 1500 cm³. Sehraná posádka Zdeněk Pohl – Jaroslav Hausman trénovala na náročnou zimní rally v Krkonoších. Měla na sobě teplé kožené kombinézy, zatímco vůz měl obutí Baťa s terénním dezénem.
Posádka startovala do Monte Carla z Atén, což byla ta nejnáročnější trať s délkou 3868 kilometrů. Podrobně zpracované itineráře vedly posádky z Atén přes města Bělehrad, Budapešť, Vídeň, Mnichov nebo Štrasburk. Bylo to náročné? To si pište! Zdeněk Pohl například vzpomínal: „Podivné věci viděl jsem cestou, jednou couval proti nám v plné jízdě kůň a jindy jsem se zoufale vyhýbal mohutnému slonu. Ne, na silnici nic nebylo, šlo jen o vidiny při čtvrté probdělé noci. Stroj tichounce hučel, uspával a byla hustá mlha.“
Trasu z Atén si naše posádka nevybrala náhodou, z pohledu možných získaných bodů byla totiž nejvýnosnější. Ke všem kontrolám navíc dojela včas a u každé z nich byla v perfektní kondici jak ona, tak i její škodovka. Před knížecí tribunou svůj skvělý výkon završila a dokončila tuto náročnou rally bez získání jediného trestného bodu.
O konečném výsledku rozhodovala jízda zručnosti na nábřeží v Monte Carlu. Test prověřil akceleraci, brzdění i zručnost posádky. Šlo o hodně, protože každá vteřina znamenala jeden bod. V kategorii do 1500 cm³ byla v této etapě nejrychlejší maďarská posádka, což jí vyneslo i první místo soutěže s 630,9 bodu. Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman zaostali o pět vteřin a obsadili tak v kategorii druhé místo celkově s 625,9 bodu. Fantastický výsledek se rychle roznesl po Československu, kde bylo co oslavovat. Zároveň také opět upozornil konkurenci, že v Mladé Boleslavi vznikají rychlá a spolehlivá auta – a řídí je odhodlaní piloti.
Kráska, která se stala ikonou
Škoda Popular Sport měla čtyřválcový motor, který disponoval výkonem 34 koňských sil. Když se necelou tunu vážící sportovní vůz rozjel na maximum, dosáhl rychlosti asi 110 km/h. Dvě palivové nádrže o celkovém objemu 170 litrů zaručovaly dojezd kolem 1500 kilometrů. Posádce v zimě pomohlo přídavné horkovzdušné topení nebo držáky na termosky. Úspěch v této soutěži inspiroval značku Škoda k tvorbě limitované série sportovně laděných vozů. První roadster Škoda Popular Monte Carlo byl zákazníkovi dodán již v červenci 1936.
